刚进2026年第一天，朋友圈就被小米汽车刷屏了。不是手机、不是家电，是那个雷军憋了好几年才造出来的车配资开户流程，居然在2025年12月单月卖了超过5万辆，头一回突破这个门槛。
这数据不是我瞎编的，是多家媒体都确认了。之前小米定的全年目标是35万台，结果全年干了差不多41万辆，超额20%，算下来KPI完成率超过120%。很多人原以为小米就是玩票，结果人家第一年就冲到新势力前列。
尤其是那款SU7，20万以上的轿车里头，全年累计销量直接登顶，比很多老牌合资车都猛。而且它是纯电的，不像理想靠增程还能有过渡，小米直接硬刚高端市场，价格也不便宜，平均一辆二十多万。
更狠的是YU7，SUV车型，去年6月份才正式交付，半年时间就交了15万辆。按这个节奏算，12月单月可能逼近4万台。再加上SU7的销量，撑起5万+的总量，一点不奇怪。
现在路上都能见到不少挂小米标的新车，外观挺有辨识度，米色车标配上无框车门和溜背造型，不少人一看就知道是小米的。听说很多车主原本就是小米手机用户，家里一堆米家产品，买小米车图的就是车机能和手机、家电连一块儿。
他们讲的那个“人车家全生态”，好像真不是吹的。澎湃OS系统把手机、车机、智能家居串起来，比如车里远程控制空调，回家自动开灯这些功能，用习惯了确实方便。有数据显示，76%的小米汽车车主原本就是小米IoT用户。
门店也铺得快。截止去年底，小米汽车在全国138个城里开了477家店，12月一个月就新增36家。服务网点也到了264个，覆盖151城。速度比很多老牌新势力都快，毕竟背后有小米零售体系撑着。
还搞了个新年购车政策，YU7全系可以“3年0息”，首付7.49万起，月供最低到4961块。这对很多想买车的年轻人来说挺实在的，压力小了不少。这个活动到2月底截止，估计能再冲一波销量。
产能也没掉链子。一期工厂设计年产能15万，但双班倒拉满，月产能干到2.4万辆。二期工厂从8月开始量产，爬坡顺利，四季度也提上来了，才撑得住这么大的订单量。
其他新势力也没闲着。零跑12月卖了6万多，鸿蒙智行也接近9万，理想累计交付破154万，是第一个达成这成绩的新势力品牌。但小米作为后来者，第一年就能冲到这位置，确实让人有点没想到。
有意思的是，理想这次反而下滑了，全年交付同比少了19.3%，三季度还亏了6个多亿。有人说是因为纯电转型慢，增程市场也在萎缩。相比之下，小米一上来就是纯电，没搞增程过渡，反而轻装上阵。
价格政策也跟上了。2026年起新能源车购置税要减半收了，本来是全免，现在要收5%，最高能省1.5万。不过小米和其他二十多个品牌都搞了“兜底”政策，只要你在2025年底前订车，多出来的税厂家给你补。所以很多人赶在年底前下单，也推高了12月的交付量。
今年小米还要推四款新车，包括新款SU7、行政版SU7，还有两款增程SUV。其中那个七座增程SUV，定位旗舰，可能对标问界M9、理想L9，价格估计40万以上。看来小米不打算只做中端市场，已经开始往高端冲了。
新款SU7据说要上800V平台、5C电池、激光雷达，还有英伟达的新芯片，配置直接拉满。当然价格可能也涨，有消息说要贵两万。但看这势头，就算涨点价，估计还是有人抢着买。
以前总觉得手机厂造车是外行，但现在看，小米这一套打法挺清楚：先用爆款轿车打开市场，再用SUV扩大用户群，接着靠生态体验留住人，最后用产能和服务跟上。
它没有像蔚来那样一开始就搞换电和高服务，也没有像小鹏那样死磕技术，而是走了一条更贴近大众用户的路线。价格合适，功能实用，品牌认知强，一环接一环，每一步都踩在点上。
雷军在微博发了个成绩单，语气挺低调，就一句话：“感谢大家支持。”但数据不会骗人，5万月销量摆在那儿，不是谁都能做到的。
现在再回头看，说它是黑马可能都不准确了，它已经站进主赛场了。
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