
刚进2026年第一天,朋友圈就被小米汽车刷屏了。不是手机、不是家电,是那个雷军憋了好几年才造出来的车配资开户流程,居然在2025年12月单月卖了超过5万辆,头一回突破这个门槛。
这数据不是我瞎编的,是多家媒体都确认了。之前小米定的全年目标是35万台,结果全年干了差不多41万辆,超额20%,算下来KPI完成率超过120%。很多人原以为小米就是玩票,结果人家第一年就冲到新势力前列。
尤其是那款SU7,20万以上的轿车里头,全年累计销量直接登顶,比很多老牌合资车都猛。而且它是纯电的,不像理想靠增程还能有过渡,小米直接硬刚高端市场,价格也不便宜,平均一辆二十多万。
更狠的是YU7,SUV车型,去年6月份才正式交付,半年时间就交了15万辆。按这个节奏算,12月单月可能逼近4万台。再加上SU7的销量,撑起5万+的总量,一点不奇怪。
现在路上都能见到不少挂小米标的新车,外观挺有辨识度,米色车标配上无框车门和溜背造型,不少人一看就知道是小米的。听说很多车主原本就是小米手机用户,家里一堆米家产品,买小米车图的就是车机能和手机、家电连一块儿。
他们讲的那个“人车家全生态”,好像真不是吹的。澎湃OS系统把手机、车机、智能家居串起来,比如车里远程控制空调,回家自动开灯这些功能,用习惯了确实方便。有数据显示,76%的小米汽车车主原本就是小米IoT用户。
门店也铺得快。截止去年底,小米汽车在全国138个城里开了477家店,12月一个月就新增36家。服务网点也到了264个,覆盖151城。速度比很多老牌新势力都快,毕竟背后有小米零售体系撑着。
还搞了个新年购车政策,YU7全系可以“3年0息”,首付7.49万起,月供最低到4961块。这对很多想买车的年轻人来说挺实在的,压力小了不少。这个活动到2月底截止,估计能再冲一波销量。
产能也没掉链子。一期工厂设计年产能15万,但双班倒拉满,月产能干到2.4万辆。二期工厂从8月开始量产,爬坡顺利,四季度也提上来了,才撑得住这么大的订单量。

其他新势力也没闲着。零跑12月卖了6万多,鸿蒙智行也接近9万,理想累计交付破154万,是第一个达成这成绩的新势力品牌。但小米作为后来者,第一年就能冲到这位置,确实让人有点没想到。
有意思的是,理想这次反而下滑了,全年交付同比少了19.3%,三季度还亏了6个多亿。有人说是因为纯电转型慢,增程市场也在萎缩。相比之下,小米一上来就是纯电,没搞增程过渡,反而轻装上阵。
价格政策也跟上了。2026年起新能源车购置税要减半收了,本来是全免,现在要收5%,最高能省1.5万。不过小米和其他二十多个品牌都搞了“兜底”政策,只要你在2025年底前订车,多出来的税厂家给你补。所以很多人赶在年底前下单,也推高了12月的交付量。
今年小米还要推四款新车,包括新款SU7、行政版SU7,还有两款增程SUV。其中那个七座增程SUV,定位旗舰,可能对标问界M9、理想L9,价格估计40万以上。看来小米不打算只做中端市场,已经开始往高端冲了。
新款SU7据说要上800V平台、5C电池、激光雷达,还有英伟达的新芯片,配置直接拉满。当然价格可能也涨,有消息说要贵两万。但看这势头,就算涨点价,估计还是有人抢着买。
以前总觉得手机厂造车是外行,但现在看,小米这一套打法挺清楚:先用爆款轿车打开市场,再用SUV扩大用户群,接着靠生态体验留住人,最后用产能和服务跟上。
它没有像蔚来那样一开始就搞换电和高服务,也没有像小鹏那样死磕技术,而是走了一条更贴近大众用户的路线。价格合适,功能实用,品牌认知强,一环接一环,每一步都踩在点上。
雷军在微博发了个成绩单,语气挺低调,就一句话:“感谢大家支持。”但数据不会骗人,5万月销量摆在那儿,不是谁都能做到的。
现在再回头看,说它是黑马可能都不准确了,它已经站进主赛场了。
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